恒达娱乐 > SEO技术 > 复杂艰险山区高速铁路又一力作 中铁二院设计的成贵高铁全线通车

复杂艰险山区高速铁路又一力作 中铁二院设计的成贵高铁全线通车

admin SEO技术 2020年02月13日

  成贵高铁沿线地形极为复杂艰险,线路从四川盆地到云贵高原,海拔从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化,使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件,其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型,这些均给勘察设计工作带来了难题。

  复杂的地质地形,造成了成贵高铁近6成的隧道比,云贵段的隧道尤为集中,因此隧道设计施工难度空前。玉京山隧道因其溶洞大厅空间巨大,地质、水文条件极其复杂,在国内外工程史上极其罕见,被业内誉为“高铁第一洞”。其底部还有45米至120米高度不等的堆积体,蜿蜒其间还有一条宽13米、深4米多的暗河。在实际施工进程中,该隧道面临着溶洞巨大、松散而不稳定的堆积体、表层掉块的洞壁、暗河排水、无施工作业面五大难题。

  为此,中铁二院技术人员经过10个月方案研究、5次专家评审、上百次现场会议,终于完成了玉京山隧道溶洞处理方案,决定采用洞内挖洞,洞内架桥的方式完成最后一段隧道施工,顺利处理了溶洞问题,使得玉京山隧道内的桥梁达到了沉降标准,确保了隧道内的桥梁稳定。恒达登录

  同时,由于成贵高铁云贵段地形限制,桥梁设墩位置有限,因此不少大桥采用了新型的结构,颇具亮点。如西溪河大桥主跨采用240米上承式钢管混凝土提篮拱,此为国内首座高铁上承式钢管砼转体拱桥。

  从路网通达性来看,成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接,在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接,沿途的川南宜宾、滇北昭通、恒达登录黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史,实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通,完善了我国西部高速铁路网结构,形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。

  从带动作用看,成贵高铁的全线开通运营,将极大便利沿线人民群众出行,恒达娱乐畅通我国西南与东南沿海地区联系,加快沿线旅游和矿产资源开发,对助力脱贫攻坚,推动西部大开发战略实施,具有十分重要的意义。

标签: